VRO-1, VRO-2 & VRO-3 op Lelystad
Het is minder eng dan je denkt


Lelystad
zat 21 mei
nog 12 plaatsen

Lelystad
zat 21 mei
nog 4 plaatsen

Lelystad
zat 11 juni
nog 12 plaatsen

datum
 Zaterdag 21 mei 2005  Lelystad  32 plaatsen VRO-1 
 Zaterdag 21 mei 2005  Lelystad  16 plaatsen VRO-2  
 Zaterdag 11 juni 2005  Lelystad  16 plaatsen VRO-3  
start
lokatie
P.I.V.M. (Politie Instituut Verkeer en Milieu)
(Politie Oefencircuit LSOP)
Eendenweg 12
8218 NC Lelystad
deelnameAlleen voor leden
bijzonderheden3 cursussen, 2 zaterdagen
In samenwerking met de KNMV organiseren we ook dit jaar weer twee Voortgezette Rij Opleidingsdagen. Het is ons gelukt om daarvoor twee zaterdagen te reseveren. Dat scheelt weer een kostbare verlofdag. Beide dagen worden gehouden op het PIVM terrein in Lelystad. Voornaamste reden is dat hier alle VRO cursussen mogelijk zijn en we zo VRO-1 en VRO-2 kunnen combineren. Nieuw dit jaar is het aanbieden van een VRO-3 cursus, dit op verzoek van een aantal leden met snelle aspiraties maar dit wel veilig en verantwoord willen doen.

Op zaterdag 21 mei hebben we de hele dag exclusief gereserveerd. Dat bestaat uit 32 plaatsen VRO-1 en 16 plaatsen VRO-2. Op zaterdag 11 juni hebben we 16 plaatsen VRO-3, de helft van de totale dag capaciteit. De groepsgrootte voor alle cursussen bedraagt maximaal 8 personen.

Voor beide dagen geldt dat we de reservering exclusief hebben tot 1 april 2005. Na die datum worden de resterende plaatsen teruggegeven aan de KNMV.

Verzekeringen
Alle cursussen vinden plaats op een afgeloten terrein. Als je voor de motor all-risk verzekerd bent is het raadzaam even bij jouw verzekeringsmaatschappij te informeren wat de consequenties zijn als de motor tijdens de cursus schade zou oplopen. Wil je die eigen verzekering niet aanspreken of ben je alleen WA verzekerd, dan kan je dagverzekering afsluiten. Die is alleen geldig tijdens de cursus op het circuit, niet tijdens je rit van en naar de lokatie. Ook is schade bij 1 specifiek onderdeel van de cursus, het rijden over een autoband, niet gedekt. Je instructeur zal dit duidelijk aangeven. De kosten van een dagverzekering en het eigen risico zijn gelijk bij de VRO-1 en VRO-2. Bij de VRO-3 zijn de kosten en het eigen risico hoger (het dubbele).

Naast de extra af te sluiten verzekering voor de motor is er nog een mogelijkheid om een annulerings verzekering af te sluiten.

Inclusief lunch
Prijs van de cursus is inclusief lunch.

Duo
Het algemene advies is om de cursus te volgen zoals je normaal gewend bent om te rijden. Rij je dagelijks met een topkoffer, laat die er dan gewoon opzitten. Rij je heel vaak met duo, dan is het sterk aan te raden om de cursus met de duo passagier te volgen. Solo rijden is toch heel anders dan met iemand achterop. Bij het nemen van bochten, het remmen en het maken van een uitwijk manoevre speelt de duo ook een rol waar aandacht aan besteed zal worden. Voor de deelname prijs hoef je het niet te laten. De prijs voor een duo is in 2005 zelfs verlaagd van € 22,50naar € 17,50. Daar waar een onderdeel het beste zonder duo gedaan kan worden zal dit aangegeven worden.

KNMV Voorwaarden
Voor de exacte kleine lettertjes verwijzen we even direct naar KNMV website. Om je het zoeken te besparen hebben we het even voor je opgezocht:
 Voorwaarden KNMV Opleidingen 2005
 Aanvullende verzekeringen

VRO-1
 VRO-1: de basis cursus
De VRO 1 is de basiscursus van alle voortgezette rij opleidingen van de KNMV. Als motorrijder wil je in de eerste plaats uiteraard graag rijden en daarvoor krijg je tijdens de VRO uitgebreid de gelegenheid. Onder leiding van een deskundige instructeur verricht je veel oefeningen met als doel je motorfiets nog beter te beheersen en daardoor nog plezieriger en vooral ook veiliger te leren rijden. Zo is er aandacht voor wat je moet doen bij obstakels op de weg, hoe je moet remmen of eventueel uitwijken en hoe je moet reageren als het wegdek is vervuild. Ook let de instructeur op je zitpositie op de motor en of het kijken, remmen en sturen gaat zoals het hoort. Naast de praktijk is er tevens ruim aandacht voor mentale training. Veilig motorrijden is vooral ook snel en doordacht de juiste beslissingen nemen en vervolgens ook uitvoeren. Je leert ver(der) vooruit te zien en van tevoren te bedenken hoe je in een onverwacht moeilijke situatie moeten handelen.

Globale dagindeling
De volgorde van de onderdelen zijn afhankelijk van de groep waarin je zit.

08.45-08.55  Indeling cursisten
09.00-09.10  Kennismaking
09.10-09.40  BARVAS, zithouding
09.45-10.50  Korte bochtentechniek
10.50-11.15  Koffie
11.20-11.40  Mentale training
11.40-12.00  Rijden over de wip
12.00-12.20  Motorgym
12.20-12.40  Band / Balk
 
12.40-13.00  Remmen over obstakel
13.00-13.45  Lunch
13.45-14.50  Remmen
14.50-15.30  Remmen en uitwijken
15.30-15.40  Thee
15.40-15.55  Theorie bochtenrijden
16.00-16.45  Bochtenrijden
16.45-17.00  Evaluatie / certificaat
   

VRO-2
 VRO 2: verder waar je gebleven bent!
Alléén als je het VRO 1 certificaat hebt, kun je je aanmelden voor de VRO-2. Het verschil met de VRO-1 zul je snel merken: de oefeningen vinden onder zwaardere omstandigheden plaats. De snelheid tijdens de oefeningen ligt hoger. Het effect daarvan zal met name te merken zijn bij het remmen.

De VRO-2 gaat letterlijk verder waar je bij de VRO-1 gebleven bent. Bovendien zijn er een aantal nieuwe oefeningen toegevoegd, die specifiek bij de VRO-2 horen. Nieuwe onderdelen bij de VRO-2 zijn onder meer de waterbak, het rijden in de berm en uitgebreidere bochtentechniek. Bij deze cursus oefen je onder meer het rijden onder slechte (weers-) omstandigheden als bijvoorbeeld in de regen. Dat doe je dan door het rijden in de water- of aquaplanebak. Ook de techniek van het ontwijken van een obstakel komt uitgebreid aan bod. De bermvlucht op hogere snelheid en het remmen in de bocht, zijn ook typische oefeningen voor de VRO-2 cursist die je in de harde praktijk zeer goed van pas kunnen komen.

Aan het einde van de cursusdag wordt het hele circuit benut voor het trainen van een gevorderde bochtentechniek, waarbij je onderdelen als het aansnijden en insteken van bochten in de praktijk kunt toepassen.

Deelname aan VRO-2 is alleen mogelijk als je VRO-1 gevolgd hebt en niet langer dan 5 jaar geleden.

VRO-3
 VRO 3: sportief snel!
Motorrijders die optimaal willen leren sturen en remmen op de eigen (super)sportmotor, gaan naar de VRO 3. Nu is de Diversion natuurlijk geen supersport motor maar er kan wel degelijk sportief mee gereden worden. Het heeft de voorkeur om eerst een VRO-1 te volgen, maar dat is niet verplicht.

Het blijkt dat veel sportieve rijders de mogelijkheden en rijeigenschappen van de motorfiets niet of onvoldoende kennen. De meeste bezitters benutten de kwaliteiten van hun fiets maar ten dele. Dat komt enerzijds omdat de moderne sportmotor in staat is om zeer hoge prestaties te leveren als het gaat om acceleratie, topsnelheid, stuureigenschappen en remcapaciteit. Aan de andere kant ontbreekt het vaak aan de ervaring en kunde om daar ook daadwerkelijk gebruik van te kunnen maken.

De VRO 3 is echter geen racecursus, maar richt zich met name op het aanleren en trainen van een perfecte motorbeheersing. Je leert op een hoger niveau te rijden en om te gaan met hogere snelheden. De instructeurs maken je bewust van de stuurkwaliteiten en het vermogen van je machine. Een aangepaste rijstijl en rijtechniek krijgen speciale aandacht om op die manier te ervaren hoe je het motorvermogen zo goed mogelijk op het wegdek kunt overbrengen.

Voor het optimale rijden - en dus genieten - op een sportieve machine heb je de juiste zithouding en een perfecte stuur- en kijktechniek nodig. Die aspecten worden ondermeer scherp beoordeeld bij de lange slaloms die je moet maken. Tijdens de remtrainingen komt met name de voorrem aan bod. Deze voorremmen van sport- en supersportmachines hebben een enorme capaciteit en het is dan ook van groot belang dat je leert om die zo goed en effectief mogelijk te gebruiken. Ook bij hogere snelheid ervaar je hoe je een maximale remvertraging kunt bereiken. Verder ga je noodstops maken en oefen je het onverwacht uitwijken in een snelle bocht. Je leert ook het tijdig herkennen en inschatten van bochten, bijvoorbeeld waar er voor de bocht geremd moet worden en waar in de bocht het gas er weer op kan. Heel bewust is ervoor gekozen om tijdens de VRO 3 met meerdere cursisten te rijden, omdat je daarmee leert om ook rekening te houden met andere motorrijders in een groep.

Deelname aan de VRO 3 kan alleen in motorkleding die voldoende bescherming biedt, waarbij de voorkeur naar een leren overall of combi uitgaat.

Foto's
voorgaande jaren
[2004]     [2003]     [2002]
kosten
 VRO-1  €  199,00   
 VRO-2  €  219,00   
 VRO-3  €  249,00   
 Annuleringsverzekering  €  12,50   
 Dagverzekering VRO-1 & VRO-2 €  60,00    € 187,59  eigen risico
 Dagverzekering VRO-3  €  120,00    € 350,00  eigen risico
 Duo passagier  €  22,50   
Voor de dagverzekering mogen motoren niet ouder zijn dan 10 jaar (huurmotor 5 jaar).
kortingen
 YDCN Clubkorting  €  16,00  
 KNMV leden  €  20,00  
De betalingen gaan direct via de KNMV. Je krijgt vanzelf een acceptgiro.
ProcedureJe kan je via onze website aanmelden voor de VRO-1, VRO-2 of VRO-3. Daarvoor hebben we deze keer een apart uitgebreid formulier gemaakt. Alleen volledig ingevulde formulieren worden geaccepteerd. Als je aanmelding door ons is geaccepteerd krijg je een bevestiging en komt je naam op de lijst op deze web pagina.

Op 1 april 2005 sluit de inschrijving en sturen we de gegevens door naar de KNMV. Van de KNMV krijg je ook de uitnodiging, de rekening en en acceptgiro. Op dat moment heb je ook een persoonlijke overeenkomst met de KNMV afgesloten en zijn alle KNMV voorwaarden van toepassing. Deze zeggen bijvoorbeeld dat bij annuleren tot 4 weken voor aanvang van de cursus men € 20 verschuldigd is. Bij annuleren tussen 4 en 1 week voor aanvang van de cursus is men 50% van het cursusgeld verschuldigd. Bij annulering binnen 1 week voor aanvang van de cursus is geen restitutie mogelijk. Met een annulerings verzekering vind restitutie plaats minus het verzekeringsbedrag. Een geldige verklaring zoals van een arts is echter wel vereist. Voor zover wij hebben meegemaakt krijg je in geval van ziekte een aanbod om de cursus op een andere datum alsnog te volgen. De clubkorting blijft dan onverkort van kracht.

deelnemers
codes:   = dagverzekering
= annuleringsverzekering
= met duo passagier
 
 Deelnemers VRO-1 - Lelystad - zaterdag 21 mei 2005  
01. Marjolein Heijdeman
02. Ingrid Dollee
03. Eugène van der Meer
04. Gerard Geurts
05. Rob Nolte
06. Ron van Steijn
07. Rick van den Akker
08. Inge van den Akker
09. Gerrit Baas
10. Marc Kitslaar
11. Evert Hendriks
12. Gerard Ankersmit
13. Leo Smit
14. Frank Velders
15. Ulf Buchner
16. Tamara Taling
17. Boy Deutz
18. Michel de Ruyter
19. Richard Neilson
20. Ton van Haagen
21. ---
22. ---
23. ---
24. ---
25. ---
26. ---
27. ---
28. ---
29. ---
30. ---
31. ---
32. ---
 Deelnemers VRO-2 - Lelystad - zaterdag 21 mei 2005  
01. Jos Heynsdijk
02. Rik Nooter
03. Hans Baars
04. Hans van Heertum
05. Henk van den Berg
06. Guido Kanis
07. Margriet Both
08. Jos Kleinheerenbrink
09. Bert Nagelmaker
10. Tjisse van der Ploeg
11. Peter Tiegs
12. Alfredo Stikkelorum
13. ---
14. ---
15. ---
16. ---
 Deelnemers VRO-3 - Lelystad - zaterdag 11 juni 2005  
01. Willem Zilverschoon
02. Rob Pelle
03. Arjan Wind
04. Titus Spee
05. ---
06. ---
07. ---
08. ---
09. ---
10. ---
11. ---
12. ---
13. ---
14. ---
15. ---
16. ---
verslagVRO 2
(door Margriet Both, rode div 600 uit 1993

Zaterdag 21 mei. De langverwachte dag. Weken met buikpijn naar uitgekeken. Ik vertrek lekker vroeg en rij de polder in naar Lelystad. Wat is het toch leuk om meteen een aantal bekende gezichten te zien. Zo lekker vertrouwd. Onze instrukteur Jan zal ons in zijn Achterhoekse dialect onder zijn hoede nemen vandaag en laat ons eerst een voorstellingsrondje doen. In onze groep zit één deelneemster, die geen lid is van onze club. Ze rijdt echter wel een kanariegele div 600, dus ze wordt al snel overgehaald om toch vooral lid te worden. Er wordt ons verteld hoe de dag eruit zal gaan zien en we vertrekken.

We mogen eerst eens kijken of we de slalom nog kunnen. Best weer even wennen, hoor. Maar gelukkig hebben we dat weer snel onder de knie. Maar dan!!! Dan komen de moeilijkste oefeningen van de hele dag!

We beginnen met een slalom tegen een stoeprand op en af. Hier is het een kwestie van de koppeling goed regelen. Nou, dan merk je toch weer, dat een div een stroeve koppeling heeft en je dus spierpijn fokt in je linkerhand. Net als bij alle oefeningen is de kijktechniek erg belangrijk om te voorkomen, dat je de bosjes in zeilt. Heb je dit doorstaan, dan wacht je de kamelenbult. Twee flinke hobbels achter elkaar. De kunst is om veilig boven te komen en vooral niet te vroeg te denken dat je er al bent, want dan glij je net zo hard weer naar beneden. Nou, dat gaat nog wel.

Jan neemt ons nu mee naar de derde oefening: de dijk. Van deze oefening ben ik hopelijk een paar kilo afgevallen en zeker enkele liters vocht bij kwijt geraakt. We lopen er eerst maar eens tegenop, terwijl Jan ons vriendelijk uitlegt wat de bedoeling is. Eerst met voldoende trekkracht omhoog. Nou, daar was dat dijkje bij de Leerdamtoerrit niks bij. Dan kom je op zo'n 10 meter smalle dijk. Ik denk, dat Guido deze dijk niet zo snel meer vergeet en ook niet, hoe belangrijk het is om ver vooruit te kijken. En dan komt de afdaling, want waar je op gaat, moet je ook weer af. Als je dan bovenaan staat en je aanschouwt de helling naar beneden, dan schrik je behoorlijk. En dat is dan nog zacht uitgedrukt, want mijn eerste gedachte was: hoe blijf ik ooit op mijn zadel zitten. Ik vlieg zo voorover over mijn stuur heen. Maar ook hier brengt je kijktechniek redding. Blijf verliefd naar de heg in de verte staren en je ziet gelukkig niet meer hoe je je de afgrond in stort. Jammer, dat Kim er net stond met zijn camera. Ben benieuwd of mijn angstzweet in beeld is gekomen. Gelukkig kan hij het geluid niet vastleggen, want er ontsnapte mij de eerste keer toch wel een lichte kreet. En ik nog hopen, dat dat in mijn helm bleef hangen! Niet dus, het werd geregistreerd.

Na deze zware beproefing is de rest van de dag eigenlijk een makkie. Slalommen tegen een helling: leuk om eens te ervaren hoe je band op zo'n steil hellingsvlak staat alsof je harstikke plat door de bocht gaat, terwijl je gewoon rechtop blijft rijden. En goed om te weten welk been je moet gebruiken als je wilt stoppen op een hellend vlak, zonder meteen met motor en al om te vallen.

De remproef oefenen met steeds hogere snelheid blijft een hele zinvolle oefening. En remmen in een bocht al helemaal. Je denkt, dat het moeilijk is, maar dat is eigenlijk helemaal niet zo. We hadden gehoord, dat we het schuin hangen in de bocht eigenlijk iets moesten benadrukken tijdens het remmen, omdat de motor bij remmen zichzelf rechtop trekt. Maar nadat ik stil sta en tegen Jan zeg, dat ik het volgens mij vergeten was, zegt hij, dat je dat automatisch doet. Het is dus niet moeilijk, maar meer een weten, dat het kan. Het remmen moet wat geleidelijker opgebouwd en ook weer afgebouwd worden. Aha, weer een ervaring rijker geworden.

Met een hongerige maag en een tong als leer gaan we dan eindelijk lunchen. Om 12.10 uur parkeren we de motors en krijgen meteen te horen, dat we om 12.50 uur alweer terugverwacht worden op de parkeerplaats. Wat een slavendrijvers, hé!

Gelukkig blijft er toch nog genoeg tijd over om van een heerlijke lunch te genieten, ervaringen uit te kunnen wisselen en te kunnen plassen. Ja, er is zowaar nog wat vocht overgebleven!

Ik weet de volgorde van alle oefeningen niet meer precies, maar we hebben mogen ervaren, hoe het is om onder tijdsdruk te moeten rijden. We moeten ons voorstellen op weg te zijn naar ons werk, maar we zijn te laat vertrokken. Dus worden de motors onder aan een berg geparkeerd en worden we meegenomen naar boven, naar een bushokje. Onder tijdsdruk moeten we een parcour met allerlei opdrachten uitvoeren, waarbij later blijkt, dat het nodig is, om eerst eens rustig na te denken over hoe je bepaalde opdrachten nou het beste uit kunt voeren. De eeste slachtoffers hebben daar de tijd niet voor. De anderen echter wel, waardoor zij bepaalde opdrachten wat slimmer weten aan te pakken. Nou ga ik mooi niet vertellen waar die slimmigheid uit bestaat, want er gaan natuurlijk nog een heleboel anderen van onze club de VRO 2 doen. Dus, zoek het dan zelf maar lekker uit!

Hard rijden op de snelweg en er is ineens een uitwijkmanouvre nodig. Tijd om te remmen heb je niet met die snelheid, dus wat doe je dan. Een hele leerzame oefening, waarbij je eigenlijk niet moet nadenken, want dan gaat het mis. Door aan de goede kant een duw tegen je stuur te geven, kantel je de motor. Herhaal dit in tegengestelde richting en je kantelt weer terug. Resultaat: je hebt met hoge snelheid kunnen uitwijken. Simpel, hé? Ik heb er best moeite mee. Maar ja, ik heb waarschijnlijk mijn denkknop niet uit kunnen zetten. Heb ik wel vaker last van, maar daar zal ik nu niet verder op in gaan.

We zijn ondertussen aardig warm geworden. Het zonnetje schijnt lekker en de temperatuur komt in de buurt van de 20 graden en dan kan het aardig vochtig worden in je motorpak. De oefening met de waterbak wordt dan ook enthousiast begroet. De verleiding om je vizier open te houden is groot. De oefening wordt weer eerst voorgedaan: met een lekker tempo (naar eigen inzicht en gevoel) de bak in rijden, remmen, de fuik in rijden en uitwijken. Normaal ben ik bij regen en nat wegdek toch wat voorzichtiger met remmen en bochten nemen. Maar vandaag blijkt maar weer, dat als iemand het voordoet en laat zien, dat het allemaal best kan, je het klakkeloos na doet en je je achteraf staat te verbazen, wat je allemaal met je motor kan doen. Best kikken, hoor! En lekker koel, dat water! Het klotst van mijn topkoffer af. Nu snap ik wel, waarom Kim niet mee achterop wil rijden richting de theepauze. Hij zegt wel, dat hij geen helm bij zich heeft, maar hij wil natuurlijk niet op een nat zadel zitten! Aha!

Tijdens de theepauze krijgen we theorieles over de bochtentechniek en de daarbij behorende en onontbeerlijke kijktechniek. De 4 K's worden uitgelegd: de K van Kijken, van Klaar zijn, van Kantelen en van Kracht opbouwen. Ook al herkende ik dit praatje van de VRO 1, het kan niet vaak genoeg onder de aandacht gebracht worden.

Voordat we onze bochtentechniek in de praktijk mogen brengen, gaan we eerst het bermrijden eens uitproberen. Jan weet het weer leuk te brengen. Wat een lekker taaltje is dat Achterhoeks toch, hé. Hij zegt: als je de keuze hebt tussen de aanraking met een vrachtauto of de vlucht in de berm, dan is je keuze snel gemaakt, denk ik.

Vervolgens doet hij het weer voor. Een on-elegante toestand, zeg! Je moet dus, op het moment dat je de berm in duikt, op je pedalen gaan staan, je benen tegen de tank aan klemmen en je kont naar achteren steken. Jawel! Op deze manier kan je nl. het best alle oneffenheden die een berm biedt opvangen. En geef toe: als je op het punt staat om te voorkomen, dat je jezelf te pletter rijdt tegen een auto, doen zulk soort zaken er ook niet echt meer toe. O ja, vergeet niet even over je schouder te kijken of de kust veilig is om te weg weer op te rijden, anders heb je alles voor niks gedaan. En blijf overal van af: niet remmen, geen koppeling in! Een beetje gas geven is zelfs toegestaan om beter door de berm heen te rijden. 't Is maar, dat je het weet.

Het sluitstuk van de dag is, net als bij de VRO 1, het bochten rijden. Het is voor mij persoonlijk een heerlijke ervaring om te ontdekken, dat ik op dit punt de laatste jaren toch wel een stuk vooruit ben gegaan. Ook hier worden duidelijke aanwijzingen gegeven. Soms gaat Jan even bij een van ons achterop zitten om extra aanwijzingen in je oor te schreeuwen. Hij neemt ook wel eens het stuur van je over om je te laten voelen, wat hij bedoelt. En dat voel ik dan ook echt. Mijn voetsteun komt notabene op de grond. Die ervaring had ik nog niet zelf gehad. Maar het werkt zo stimulerend, dat ik daarna, toen ik zelf het heft weer in handen had, tot 3 keer toe met mijn tenen de grond aanraak!! Zo, hé!

Moe, maar erg voldaan wordt de dag afgesloten met een drankje, het onvermijdelijke evaluatieformulier en het uitdelen van het deelnamecertificaat. Ik zie allemaal tevreden gezichten om me heen. En als ik voor mezelf spreek, want dat is toch het gemakkelijkste: ik heb ongelofelijk genoten vandaag. Echt fantastisch. Schitterend om te ontdekken wat je kan en durft met goede begeiding. Heel goed voor je zelfvertrouwen. Terwijl je tegelijkertijd leert en ervaart, dat je jezelf ook niet moet overschatten. Je leert je bewust worden van de mogelijkheden, maar ook van de risico's.

Ik heb gehoord, dat ik de hele dag met een grote grijns op mijn gezicht heb rondgelopen. Nou, zo voelde ik me ook. Kikken!! Ik kan het iedereen aanraden om eens een VRO te doen. En via de club is het zeker zo gezellig.

Groetjes, Margriet Both, rode div 600 uit 1993

verslagVRO 2 en wat voorafging
(door Guido Kanis)

Ik zou het ook een klaagzang kunnen noemen met een goudrandje!

Die eerste toerrit van ons kluppie, je weet nog wel, die begon in Stroe en daar begon het mee.

Vorig jaar had ik die div 900 gekocht, eentje van ’95 maar in een keurige staat en omdat ik tig maal tig jaar niet meer gereden had heb ik me direct laten inschrijven voor VRO 1 en die heb ik gevolgd op 2 oktober, echt waar! Heb certificaat om te bewijzen! Uiteraard ook direct lid van YDCN geworden maar dat is vanzelfsprekend. Heb daarna toch nog wel wat gereden maar omdat verplichtingen in buitenland me opslokten, niet zo veel als ik zou willen.

Toen kwam Stroe. Hartstikke leuke toerrit met voor mij één dissonant, ik was ergens gestopt op een T-kruising en toen ik wegtrok slipte mijn achterwiel (beetje olie op de weg) en dus moest met vereende krachten de boel weer verticaal gezet. Helaas, bleek later, was mijn rechterkoffer bij het ophangpunt gekraakt. Trouwens ik heb nu een originele linkerkoffer van de div 900 te koop.

Op Internet gezocht maar geen rechter koffer los te koop wel een stel originele bijna nieuwe. Daar ben ik achteraan gegaan en die bleken van een man in Wetteringen te zijn en dat ligt vlakbij Gent in België.

Woensdag de 11e mei had ik tijd om “even” daar naar toe te gaan en dat heb ik toen maar gedaan en dat stel gekocht voor een prikkie. Terugkomend, ik was toch wat moe na 475km gereden te hebben klapte ik, gelukkig met lage snelheid, vlak bij huis scheef achterop een bestelbusje dat plotsklaps de ankers uitgooide. Op VRO 1 wel de noodstop geleerd maar niet goed genoeg geoefend blijkbaar en dus mijn bovenkuip gescheurd en kuipframe scheef. Het eerste wat mij door het hoofd schoot was: ik heb ingeschreven voor VRO 2, als ik die fiets maar weer in orde krijg voor zaterdag de 21e! Met kunst en vliegwerk, (een tweedehandse gerepareerde kuip in Drunen, ook via internet, op de kop getikt) in verschillende avonden met vrienden de boel zodanig recht dat ik met goed fatsoen weer kon rijden en dus zaterdag de 21e naar Leliestad.

En ja hoor bij de eerste oefening, je weet wel die waar je twee hobbels neemt een linkerbocht dan de hoogte in, stukje plat en dan die afgrond. Nu net voor die afgrond, door te weinig snelheid, omgeklapt en weer moest met vereende krachten de boel verticaal! Maar nu mijn rechter knipperlicht kapot en wat krassen en de kuip weer lichtelijk scheef. Voor de lunch kwamen we even bij elkaar ergens op het circuit omdat de instructeur iets zou uitleggen en ik stap van de motor maar vergeet dat ik mijn poot niet uitgezet had en dus wederom met vereende krachten de boel weer verticaal maar nu mijn linker knipperlicht te barsten en verdomd de kuip ook nu weer een beetje scheef (beugeltje achter het plastic wat verbogen.) Margriet en Heike (de laatste nog geen lid maar zou het worden) probeerden nog te troosten met “niet meer aan denken”. Maar toch zo iets vreet aan je en dat terwijl je nog nooit a: de motor uit je handen heb laten vallen en b: voor dit verhaal nog nooit een ongeluk of ongelukje met de motor hebt gehad en dan dit nu net op de cursus! Ik ben toch benieuwd of Kim (ongelooflijk dat hij de gehele dag foto’s heeft lopen maken, waar vind je zo’n voorzitter???) e.e.a. op foto heeft vastgelegd. Hij heeft me nb overeind geholpen ten koste van een flinke diepe kras op zijn hand, nog bedankt Kim!

Maar OK dit was de klaagzang en het goud randje is de cursus! We waren om kwart over acht bij het cursus gebouw. We, dat waren Tamara en ik. Ik was haar vlak voor Leliestad bij de tankboer tegen gekomen. Zij deed VRO 1 en we besloten samen door te rijden.

Ontvangst met inschrijven, indelen in groepen, koffie, waarna welkomstwoord en praatje cq uitleg door onze instructeur Jan en dan direct op de motor. De diverse oefeningen om je motor beter te leren beheersen zijn behoorlijk pittig en zodanig dat je onder je motorpak redelijk vochtig wordt daar komt bij dat je ondanks het mooie weer ook van buiten vochtig wordt door die waterbak. Daar komt ook nog eens verder bij dat als je geen goede motorlaarzen hebt, zoals Heike ondervond, je met behoorlijk sop in je schoenen door moet. Maar je leert veel dat wel. Een heerlijke dag met veel clubleden en een aanrader voor een ieder! Lees de syllabus maar eens en bekijk de foto’s van Kim.

Guido W. Kanis.

Last update 26-May-2005